Det som ofta kallas bonus malus skatt påverkar vad det kostar att köpa och äga en bil i Sverige, framför allt under bilens tre första skatteår. Jag går igenom hur malusskatten räknas, vilka fordon som omfattas, varför datumet för första trafikeringen spelar stor roll och hur du undviker en obehaglig överraskning vid köp av begagnad bil.
Det viktigaste att veta innan du köper bil
- Malus gäller i tre år från den dag bilen blir skattepliktig för första gången.
- Utsläppsgränsen är över 75 gram CO₂ per kilometer för fordon som tagits i trafik från och med 1 juni 2022.
- Bonusdelen är avslutad för nya köp, men namnet bonus-malus används fortfarande om systemet.
- Dieselbilar blir dyrare eftersom både bränsletillägg och miljötillägg läggs ovanpå koldioxidbeloppet.
- Kontrollera bilens första trafikdatum, inte bara årsmodell eller registreringsdatum i Sverige.
Vad bonus-malus betyder för bilägaren
Systemet bygger på en enkel idé. Bilar med låga utsläpp skulle tidigare kunna få en bonus, medan bilar med högre utsläpp får en förhöjd fordonsskatt, kallad malus. I praktiken är det numera framför allt malusdelen du behöver räkna med, eftersom klimatbonusen inte längre betalas ut för nya fordon.
Malus gäller normalt personbilar klass I, lätta lastbilar och lätta bussar av fordonsår 2018 eller senare. Kravet är också att fordonet blivit skattepliktigt för första gången den 1 juli 2018 eller senare och att det passerar den aktuella utsläppsgränsen.
Det här innebär att två bilar med liknande inköpspris kan få helt olika ägandekostnad. En bil med måttliga utsläpp kanske kostar några tusen kronor per år i skatt, medan en tung SUV eller stark dieselmodell kan hamna på över 10 000 kronor per år under malusperioden.
Jag tycker att det vanligaste misstaget är att bara titta på bränsleförbrukningen i annonsen. Fordonsskatten bestäms av bilens registrerade CO₂-värde, och det är det värdet i vägtrafikregistret som ska användas vid beräkningen.
Så räknas malusskatten på bilen
För en bensin- eller etanolbil består skatten av ett grundbelopp och ett koldioxidbelopp. För en dieselbil tillkommer dessutom miljötillägg på 250 kronor och ett bränsletillägg som baseras på bilens totala CO₂-utsläpp.
| Del av skatten | Belopp |
|---|---|
| Grundbelopp | 360 kronor per år |
| CO₂-belopp, utsläpp över 75 till och med 125 g/km | 107 kronor per gram |
| CO₂-belopp, utsläpp över 125 g/km | 132 kronor per gram |
| Miljötillägg för diesel | 250 kronor per år |
| Bränsletillägg för diesel | 13,52 kronor multiplicerat med bilens CO₂-värde |
För en bensinbil som släpper ut 100 gram CO₂ per kilometer blir malusbeloppet ungefär 3 035 kronor per år. Beräkningen är 360 kronor i grundbelopp plus 25 gram över gränsen på 75 gram, multiplicerat med 107 kronor.
En bensinbil med 150 gram CO₂ per kilometer hamnar däremot på cirka 9 010 kronor per år. Här beskattas de första 50 grammen över 75 gram med 107 kronor och de sista 25 grammen över 125 gram med 132 kronor.
För samma utsläppsvärde på en dieselbil blir skatten cirka 11 288 kronor per år, eftersom 250 kronor i miljötillägg och 2 028 kronor i bränsletillägg läggs till. Det är ett tydligt exempel på varför drivmedlet måste kontrolleras separat från CO₂-värdet.
Tre år räknas från första trafikeringen
Malus tas ut under tre år från den dag bilen blir skattepliktig för första gången. Det betyder att en importerad bil kan ha börjat sin malusperiod i ett annat land. Första registreringen i Sverige är alltså inte alltid det datum som styr.
Om bilen blev skattepliktig första gången den 15 juli 2025 gäller den förhöjda skatten till och med den 14 juli 2028. Från den 15 juli 2028 går bilen över till ordinarie fordonsskatt.
Det kan göra beräkningen lite förvirrande eftersom bilens skatteår följer ett annat datum. En och samma skatteavi kan därför innehålla både malusskatt och normal skatt. Det är helt normalt och betyder inte att Transportstyrelsen har räknat fel.
Vid köp av en tre år gammal bil är detta extra viktigt. En bil som bara har några månader kvar av malus kan vara betydligt billigare att äga än en nästan identisk bil som nyligen tagits i trafik och har tre hela år kvar med förhöjd skatt.
Vilka bilar omfattas av reglerna
Bensinbilar och dieselbilar
För fordon som tagits i trafik från och med 1 juni 2022 börjar malus gälla när utsläppen överstiger 75 gram CO₂ per kilometer. Den lägre gränsen gör att många moderna bensinbilar och laddhybrider kan omfattas, även om de inte upplevs som särskilt stora eller bränsletörstiga.
Dieselbilar får en högre skatt eftersom bränsletillägget räknas på hela utsläppsvärdet, inte bara på den del som ligger över gränsen. Därför kan skillnaden mellan en bensin- och dieselversion bli större än bilens förbrukning först antyder.
Elhybrider och laddhybrider
För en elhybrid används förbränningsmotorns drivmedel vid skatteberäkningen, vanligtvis bensin. För laddhybrider används det registrerade värdet för viktad eller blandad körning. Det är alltså inte tillräckligt att bilen kan köras elektriskt kortare sträckor för att skatten automatiskt ska bli låg.
Här bör jag vara lite försiktig med schabloner. Laddhybrider med olika batteristorlek, vikt och motoralternativ kan få mycket olika utsläppsvärden trots att modellnamnet är nästan identiskt.
Gasbilar, etanolbilar och husbilar
Fordon som kan drivas med annan gas än gasol omfattas inte av det förhöjda koldioxidbeloppet. För alkoholdrivna fordon som blivit skattepliktiga från och med 1 februari 2025 gäller däremot nya regler, medan äldre fordon som redan var skattepliktiga före datumet fortfarande kan vara undantagna.
För husbilar, som räknas som personbilar klass II, har malus tagits bort från och med 1 februari 2025. Det är en viktig förändring för den som planerar husvagnsliv eller jämför en husbil med en vanlig personbil. Kontrollera ändå den faktiska skatteberäkningen, eftersom husbilens vikt och registrerade utsläpp kan påverka skatten på andra sätt.
Läs också: Bilens månadskostnad i Sverige - Räkna rätt & spara pengar
Äldre bilar
Bilar som blev skattepliktiga före 1 juli 2018 får inte den förhöjda malusskatten. En äldre bil kan fortfarande ha relativt hög ordinarie fordonsskatt, men den omfattas inte av den nya treåriga höjningen.
Kontrollera skatten innan du skriver på köpeavtalet
Jag skulle alltid kontrollera bilens skatt med registreringsnumret innan jag bedömer om priset är rimligt. Be gärna säljaren om aktuell information från Transportstyrelsen och jämför den med bilens första trafikdatum, drivmedel och CO₂-värde.
- Kontrollera första trafikdatumet, även om bilen är importerad.
- Läs av CO₂-värdet för blandad eller viktad körning.
- Se vilket drivmedel som är registrerat, särskilt för hybrider och gasbilar.
- Räkna ut hur länge malus återstår och när ordinarie skatt börjar gälla.
- Lägg ihop skatt, försäkring och bränsle i den verkliga månadsbudgeten.
För en begagnad bil kan några tusenlappar i årlig skatt göra större skillnad än en liten skillnad i inköpspris. En bil som är 15 000 kronor billigare men har 6 000 kronor högre skatt per år blir snabbt det dyrare valet.
Glöm inte heller att kontrollera WLTP-värdet. För nyare bilar används normalt det högre WLTP-värdet om både WLTP och NEDC finns registrerade, medan äldre övergångsmodeller kan beskattas utifrån det lägre värdet. Det är en detalj som ofta förklarar varför annonser och skatteuppgifter inte verkar stämma överens.
Den lägsta skatten är inte alltid det billigaste valet
Malusskatten är bara en del av bilens kostnad. En liten bensinbil med låg skatt kan bli sämre ekonomi för någon som kör långa sträckor med släp, medan en större bil kan vara rimligare om den används regelbundet för husvagn eller tung last.
Jag brukar därför jämföra tre scenarier. Först bilens kostnad under de återstående malusåren, därefter kostnaden efter treårsgränsen och till sist den totala kostnaden med bränsle, försäkring, service och eventuell finansiering. Då blir det tydligt om en låg skatt faktiskt väger upp ett högre inköpspris eller dyrare underhåll.
Var också vaksam på annonser där säljaren bara anger “låg skatt” utan belopp. Skatten kan vara låg efter att malusperioden löpt ut men betydligt högre för den som köper bilen innan dess. Det exakta beloppet och slutdatumet för malus är viktigare än formuleringen i annonsen.
Så undviker du fel beslut vid nästa bilköp
För mig är den bästa tumregeln enkel: behandla fordonsskatten som en del av bilens inköpspris. En modell med 8 000 kronor i årlig malusskatt under tre år kostar i praktiken 24 000 kronor extra, även om beloppet betalas via skatteavier i stället för vid köptillfället.
Systemet är inte särskilt svårt när du har rätt uppgifter framför dig. Kontrollera första trafikdatum, registrerade utsläpp, drivmedel och hur många månader som återstår av treårsperioden. Då kan du jämföra bilar på verklig ägandekostnad och välja en bil som passar både vardagskörning, underhåll och eventuella resor med släp eller husvagn.
