Regenerering av partikelfilter - så fungerar det

När dieselbilen mest går korta sträckor i stadstrafik kan partikelfiltret till slut bli så fullt av sot att bilen tappar ork eller tänder en varningslampa. Här går jag igenom hur regenerering av partikelfilter fungerar, hur du kan hjälpa processen på väg, när verkstad behövs och varför ett igensatt filter ofta är ett symptom på ett annat fel.

Vad regenerering av partikelfiltret faktiskt innebär

Dieselpartikelfiltret, ofta kallat DPF, sitter i avgassystemet och fångar upp sot från förbränningen. När filtret fylls måste sotresterna brännas bort vid hög temperatur. Det är detta som kallas regenerering, och processen är en normal del av bilens avgasrening.

Vid passiv regenerering blir avgaserna tillräckligt varma under belastning, exempelvis på landsväg eller motorväg. Vid aktiv regenerering ändrar motorstyrningen insprutningen för att höja temperaturen i avgassystemet. Det kan märkas genom högre tomgång, kylfläkt som går efter att motorn stängts av eller en tillfälligt högre bränsleförbrukning.

Regenerering tar främst bort sot. Den tar inte bort den aska som gradvis bildas av olja och tillsatser. Därför kan även en bil som sköts väl så småningom behöva professionell rengöring eller byte av filtret.

Varför filtret sätts igen trots att bilen har automatisk rengöring

Den vanligaste boven är en körprofil med många korta turer. Om bilen bara körs några kilometer åt gången hinner motorn och avgassystemet inte bli tillräckligt varma. Regenereringen startar kanske, men avbryts när bilen stängs av. Efter många sådana avbrott byggs sotet upp snabbare än det hinner brännas bort.

Jag ser också många fall där föraren tror att själva filtret är grundproblemet. I verkligheten kan orsaken vara en defekt temperatursensor, felaktig tryckgivare, igensatt EGR-ventil, dåliga glödstift eller en termostat som håller motorn för kall. Ett nytt filter löser då bara problemet tillfälligt.

Vanliga tecken på att regenereringen inte lyckas

• Partikelfilterlampan eller motorlampan tänds.
• Bilen känns trög och går in i ett begränsat effektläge.
• Bränsleförbrukningen ökar utan tydlig anledning.
• Motorns kylfläkt fortsätter att arbeta efter körning.
• Tomgången blir högre eller motorn låter annorlunda under en period.
• Oljan stiger på stickan eller luktar tydligt av diesel.

Det sista tecknet är särskilt viktigt. Vid upprepade aktiva regenereringar kan en del bränsle hamna i motoroljan. För hög oljenivå kan skada motorn, så då bör bilen kontrolleras i stället för att bara köras längre.

Så hjälper du en pågående regenerering under körning

Om bilen endast visar en normal filtervarning och instruktionsboken tillåter fortsatt körning kan du ibland hjälpa systemet genom en längre tur. Jag brukar rekommendera en sträcka där bilen kan hålla jämn fart utan stopp, till exempel landsväg eller motorväg.

1. Kör tills motorn är ordentligt varm.
2. Fortsätt i ungefär 20 till 30 minuter med jämn belastning.
3. Håll ett motorvarvtal som ligger ungefär mellan 2 000 och 3 000 varv per minut, om bilens manual inte anger något annat.
4. Undvik att stänga av motorn mitt under processen om det kan göras säkert.
5. Avsluta först när varningen slocknar eller körningen är klar enligt bilens instruktioner.

Det här är inte en universell lösning. Vissa modeller styr regenereringen helt själva, medan andra kräver en viss hastighet, växel eller bränslenivå. Bilens instruktionsbok går alltid före generella kör råd, särskilt eftersom förutsättningarna skiljer sig mellan fabrikat och motorer.

Välj en väg där du kan köra lagligt och säkert. Parkera inte över torrt gräs eller nära lättantändligt material efteråt, eftersom avgassystemet kan bli mycket varmt. Försök aldrig genomföra processen i ett stängt garage. Avgaser och hög värme gör en sådan plats olämplig.

När en körning inte längre räcker

Om varningslampan återkommer direkt, om bilen går i nödläge eller om effekten är kraftigt begränsad bör du inte fortsätta att tvinga fram regenerering på egen hand. Då kan filtret vara för fullt av sot, eller så hindrar ett underliggande fel motorn från att skapa rätt temperatur.

En verkstad börjar normalt med att läsa av felkoder och kontrollera differenstrycket över filtret. Differenstryck betyder skillnaden i avgasertryck före och efter filtret och ger en bild av hur stort motstånd filtret skapar. Teknikern bör också kontrollera temperaturgivare, slangar, EGR-system, luftmängd och oljenivå.

Läs också: Underredstvätt - Sanningen om när det lönar sig & misstagen

Skillnaden mellan sot och aska

Sot kan brännas bort genom en lyckad regenerering. Aska är däremot ett obrännbart material som blir kvar i filterkanalerna. När askmängden blivit hög hjälper det därför inte att bara köra fortare eller använda ett tillsatsmedel. Filtret behöver då tas loss och rengöras med rätt utrustning, eller ersättas.

En påtvingad regenerering med diagnosverktyg kan vara effektiv när sotbelastningen ligger inom tillverkarens gränser. Den är däremot olämplig om filtret är skadat, om bilen har fel på bränslesystemet eller om trycket redan är för högt. Hög temperatur kan då förvärra skadan.

Rengöring eller byte av partikelfilter

Professionell rengöring är ofta ett rimligt alternativ när filterhuset är helt men fyllt av aska. Filtret demonteras, rengörs med en metod som passar konstruktionen och mäts före och efter behandlingen. Jag tycker att mätvärden före och efter rengöring är viktigare än stora löften om att filtret blir “som nytt”.

Priserna varierar kraftigt beroende på bilmodell, åtkomst och om fler delar måste bytas. Ett originalfilter till en större dieselbil kan bli betydligt dyrare än ett godkänt eftermarknadsalternativ. Be alltid om en diagnos innan du godkänner ett filterbyte, eftersom ett nytt filter snabbt kan sättas igen om grundfelet lämnas kvar.

Jag skulle också vara försiktig med billiga rengöringssprayer och tillsatser. De kan i vissa fall hjälpa förebyggande, men de kan inte ersätta en mekanisk rengöring när filtret är fullt av aska eller när en givare visar fel. De är heller ingen genväg runt en trasig termostat eller ett läckande insprutningssystem.

Så minskar du risken för nya DPF-problem

Det bästa underhållet är att ge bilen rätt användning. Om vardagen mest består av korta turer kan en längre körning varje eller varannan vecka vara klok, men den ska vara en naturlig del av bilens användning och inte ett försök att rädda ett redan överfullt filter.

• Kör motorn varm innan bilen belastas hårt.
• Följ serviceintervallen för olja och använd lågaskig olja med rätt tillverkarspecifikation.
• Avbryt inte upprepade gånger en regenerering när det är säkert att fortsätta.
• Ta en varningslampa på allvar i stället för att radera felkoden.
• Kontrollera oljenivån om bilen försökt regenerera ovanligt ofta.
• Låt felsöka bilen om den går kallt, ryker eller har ojämn motorgång.

För den som ofta kör med släpvagn eller husvagn är belastningen i sig normalt inte ett problem. Tvärtom kan en varm motor ge bra förutsättningar för regenerering. Det viktiga är att bilen är frisk, att kylsystemet fungerar och att körningen inte avbryts precis när processen pågår.

På äldre dieselbilar kan det vara klokt att väga en dyr reparation mot bilens värde och framtida användning. På en bil som annars är välskött är rengöring ofta ekonomiskt försvarbar. På en bil med flera samtidiga fel kan ett filterbyte däremot bli en dyr tillfällig lösning.

En varm motor löser inte ett grundfel

Den enkla tumregeln är att börja med rätt körning när varningen är ny och bilen fortfarande känns normal. Försvinner problemet inte, eller återkommer det snabbt, ska nästa steg vara diagnos och inte fler chansningar.

Ett partikelfilter är en slitdel i ett system där motor, bränsleinsprutning, sensorer och avgaser måste samarbeta. Lyckad regenerering handlar därför lika mycket om förebyggande service som om en enskild längre körning. Tar du signalerna tidigt blir lösningen oftast både enklare och billigare.